дИАГНОСТИКА И РЕМОНТ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА audi 4n0903028
Причин выхода из строя стартер-генератора может быть достатно много, начиная от устаревшей версии ПО и заканчивая проскальзывающим ремнем.
Ниже перечислены основные из них, на которые стоит обратить внимание.
- Устаревшая версия ПО
- Выход из строя датчиков NOx
- Выход из строя датчика частиц сажи
- Неисправность натяжителя ремня (проскальзывание ремня)
- Выход из строя датчика вакуумного усилителя тормозов.
- Неисправность 48В АКБ
Он сильно отличается от привычного образа генератора, т.к. это достаточно мощное устройство, которое может выдавать до 14 кВт мощности в пике и 7 кВт при постоянной нагрузке. Также, здесь применены новые современные технологии, которые ранее не применялись.
-
Неисправный стартер-генератор
-
Сгоревшие силовые транзисторы
-
Целые силовые транзисторы
-
Микропроцессорная плата управления
-
Статор 3-х фазного стартер-генератора
-
Отремонтированный стартер-генератор
Почему же это так важно?
Все потому, что поддельные непонятные детали, которые устанавлювают большинство мастеров закупаются в Китае и зачастую, они сильно уступают по своим характеристикам оригинальным деталям, зато они дешевле.
В таком важном и технически сложном узле, использовать такого рода "Поделки" просто неприемлемо!
Это транзистор от контроллера BLDC мотора электросамоката.
Оба они имеют одинаковую маркировку, шрифт же - это дело техники, он может полностью совпадать.
Здесь невооруженным глазом видно, что размер кристалла в китайской копии, примерно в 6 раз меньше оригинала.
Поэтому долго такой силовой транзистор под нагрузкой не проработает.
И это только сравнение размера, а там еще много других параметров...
Левый китаец, правый Оригинал.
Внешне они могут практически не отличаться друг от друга. Главное отличие внутри.
Это транзистор от контроллера BLDC мотора электросамоката.
Оба они имеют одинаковую маркировку, шрифт же - это дело техники, он может полностью совпадать.
Здесь невооруженным глазом видно, что размер кристалла в китайской копии, примерно в 6 раз меньше оригинала.
Поэтому долго такой силовой транзистор под нагрузкой не проработает.
И это только сравнение размера, а там еще много других параметров...
Левый - китаец, а правый - оригинал.
Сложность ремонта заключается в том, что стартер-генератор достаточно сложно разобрать и добраться до кристалов, чтобы их заменить, т.к. каждый кристалл рассчитан примерно на 200А и он надежно припаян к корпусу стартер-генератора для качественного теплоотвода, ведь он сильно греется и не зря этот агрегат охлаждается антифризом как и двигатель.
Для замены транзисторов нужно будет разбирать полностью этот сэндвич из плат. Зеленая управляющая плата снизу и силовой блок сверху.
Зачем разбирать ?
Потому что надо достаточно сильно нагреть корпус, который является теплоотводом, иначе их вообще не заменить.
Мы не используем силовые и управляющие китайские электронные детали,
потому что девиз кустарного Китая: сделать подешевле, продать подороже.
Естественно, кроме силовой части из строя выходит контур управления и контроля. Одна из неисправностей которой - датчик угла поворота ротора.
А проблема как раз в том, что это очень точный и чувствительный векторный контроллер BLDC и он измеряет угол поворота ротора датчиком и магнитом.
И если снять плату, то ее надо установить строго на то-же место, ни доли миллиметра в сторону.
Датчик угла поворота калибруется уже на собранном генераторе в заводских условиях и перекалибровать его не представляется возможным. Эта работа очень тонкая и ответственная.
Также, важное значение имеет и датчик температуры обмоток статора, при его неисправности стартер-генератор работать не будет.
Еще одна неисправность - блокировка микроконтроллера, после блокировки, на связь он больше не выходит.
Также выходит из строя контроллер питания вычислительной части, что тянет за собой еще дополнительный набор дорогих микросхем.
Плата управления стартер-генератором - это мощный миникомпьютер, состоящий из разных исполнительных и контролирующих блоков!И самое главное - не ведитесь на уверения некоторых мастеров с авито, что они самые лучшие, что только они делают хорошо и надежно и быстро, в день обращения. На самом деле, качественно отремонтировать агрегат за один рабочий день невозможно, ведь только одному герметику нужно сохнуть 12 часов, а там еще и подготовка контактной площадки под новые транзисторы занимает несколько часов времени и много других нюансов.
Помните, если Вам предлагают ремонт в день обращения, то он будет 100% некачественным.
Email: Audi48V@gmail.com
Дмитрий
График работы: Пн-Вс 08:00 - 20:00
